Rolls-Royce Phantom V 1960

Geschiedenis en achtergrond

De Rolls-Royce Phantom V werd in 1959 geïntroduceerd als opvolger van de Phantom IV. Waar de Phantom IV uitsluitend werd gebouwd voor koningshuizen en staatshoofden, was de Phantom V ook beschikbaar voor particuliere klanten. Het model werd ontwikkeld als representatieve limousine en vond zijn weg naar koninklijke families, diplomatieke diensten, overheidsinstellingen en vermogende particulieren. Tussen 1959 en 1968 werden in totaal 832 exemplaren geproduceerd. De Phantom V werd in 1968 opgevolgd door de Phantom VI, die technisch nauw verwant was aan zijn voorganger en tot 1990 in productie bleef.

De Rolls-Royce Phantom V werd gebouwd volgens het traditionele principe van een afzonderlijk chassis waarop een carrosserie naar wens kon worden geplaatst. Rolls-Royce leverde het rijdende chassis aan gespecialiseerde carrosseriebouwers, die verantwoordelijk waren voor de uiteindelijke vormgeving en afwerking. De belangrijkste carrosseriebouwers waren Park Ward, H.J. Mulliner en James Young. In 1961 werden H.J. Mulliner en Park Ward samengevoegd tot Mulliner Park Ward. De verschillende carrosserievarianten liepen uiteen van conventionele limousines tot uitvoeringen met een verhoogde daklijn of bijzondere voorzieningen voor ceremonieel gebruik.

De Rolls-Royce Phantom V uit 1960 behoort tot de eerste productiejaren van het model. In deze periode speelde traditionele carrosseriebouw nog een belangrijke rol binnen Rolls-Royce. De Phantom V vertegenwoordigde daarmee een generatie automobielen waarbij de technische basis door de fabrikant werd ontwikkeld, terwijl de carrosseriebouw grotendeels in handen lag van gespecialiseerde bedrijven. Het model werd onder meer gebruikt door het Britse koningshuis en verschillende buitenlandse staatshoofden.

Kenmerken en bijzonderheden

De Rolls-Royce Phantom V was voorzien van een 6,2-liter V8-motor, die eveneens werd toegepast in andere Rolls-Royce-modellen uit dezelfde periode. De motor was gekoppeld aan een automatische transmissie. Het afzonderlijke chassis had een wielbasis van circa 3,68 meter en bood ruimte aan omvangrijke limousinecarrosserieën. De voorwielen waren onafhankelijk opgehangen, terwijl achteraan een starre as met bladveren werd toegepast. Het onderstel was afgestemd op het relatief hoge voertuiggewicht en het comfort van de passagiers. Een kenmerk van de Phantom V was de toepassing van een afzonderlijk verwarmings- en ventilatiesysteem voor het achterste passagierscompartiment.

Bij de ontwikkeling van de Phantom V werd veel aandacht besteed aan het gebruik als chauffeurauto. De indeling van de carrosserie bood ruimte aan een afzonderlijk bestuurdersgedeelte en een ruim passagierscompartiment. Afhankelijk van de carrosseriebouwer konden verschillen bestaan in de daklijn, raamverdeling en inrichting. De Rolls-Royce Phantom V onderscheidde zich hiermee van de meer conventionele Rolls-Royce Silver Cloud, die in dezelfde periode werd geproduceerd en een andere positie binnen het modellengamma innam.

Deze Rolls-Royce Phantom V uit 1960 bevindt zich in een rijdende conditie. Het interieur ziet er origineel en compleet uit. Het lak- en chroomwerk vertonen enkele imperfecties, maar zien er verder netjes uit.

Samenvatting

Deze Rolls-Royce Phantom V uit 1960 behoort tot de eerste productiejaren van de representatieve limousine die tussen 1959 en 1968 werd vervaardigd. Het model combineert een afzonderlijk chassis met een V8-motor en traditionele carrosseriebouw. De auto bevindt zich in een rijdende conditie, heeft een origineel en compleet ogend interieur en beschikt over lak- en chroomwerk dat, afgezien van enkele imperfecties, netjes oogt. Om een goed beeld van de kavel te krijgen adviseren wij u naar de kijkdag te komen.