Volkswagen 1600 Super 1967

Histoire et contexte

La Volkswagen 1600 Super appartient à la dernière génération de Volkswagen refroidies par air de la ligne classique Type 1. En 1967, ce modèle a reçu le moteur 1600 avec une plus grande cylindrée et, selon la version et le marché, un degré de raffinement plus élevé que les variantes précédentes 1200 et 1500. La Volkswagen 1600 Super s'est ainsi positionnée comme une voiture pratique de milieu de gamme au sein de la gamme Volkswagen, tout en conservant la plate-forme reconnaissable, le moteur monté à l'arrière et la technique simple qui caractérisaient le modèle.

Avant l'année modèle 1967, la Volkswagen 1600 Super faisait aussi techniquement partie d'une période au cours de laquelle Volkswagen a continué à développer la Coccinelle classique sans s'éloigner de son architecture de base. Au cours de ces années, plusieurs modifications de détail ont été apportées au châssis, à la technologie de freinage et au groupe motopropulseur, tandis que la carrosserie et le concept global sont restés familiers. Cela a fait de la Volkswagen 1600 Super un modèle de transition dans la longue histoire du Type 1, avec des caractéristiques qui le distinguent des versions précédentes.

Dans le contexte des Volkswagen à refroidissement par air, la 1600 Super a été appréciée pour sa combinaison de construction simple et d'utilisation plus large. Le modèle a marqué une phase au cours de laquelle la technologie de la Coccinelle a été développée, alors que la production avait déjà été dépassée par des modèles Volkswagen plus modernes. La Volkswagen 1600 Super de 1967 marque donc la fin d'une ligne de développement importante au sein de l'une des séries automobiles les plus connues du XXe siècle.

Caractéristiques et particularités

Cette Volkswagen 1600 Super a été réalisée comme une réplique d'un Porsche Speedster et a été copiée dans les détails à partir de l'original. Seule la carrosserie en polyester révèle immédiatement qu'il s'agit d'une réplique. La colonne de direction est fabriquée comme l'original, le frein à main est placé sous le tableau de bord au lieu du tunnel central et la voiture est montée sur des roues à cinq trous avec des freins à disque. Ce sont des interventions qui rapprochent le look et les réglages du Speedster de ceux de la Volkswagen 1600 Super standard.

La voiture est équipée d'une boîte de vitesses longue, qui permet une conduite silencieuse à 120 km/h. Le moteur est doté d'un refroidissement Speedster et est réglé pour atteindre une puissance de 90 à 100 ch. Depuis sa construction, la voiture a parcouru 10 000 kilomètres. Les pneus sont de marque Vredestein Classic. Combiné avec la base familière de la Volkswagen 1600 Super, il en résulte une spéciale techniquement exécutée qui diffère nettement de la version standard à la fois visuellement et en termes de carrosserie.

Sommaire


Cette Volkswagen 1600 Super de 1967 a été construite comme une réplique de Speedster avec des détails proches de l'original, y compris la colonne de direction modifiée, le frein à main déplacé, les roues à cinq trous, les freins à disque et un moteur réglé avec un refroidissement Speedster. La voiture a parcouru 10 000 kilomètres depuis sa construction, ce qui en fait une application particulièrement bien exécutée de la Volkswagen 1600 Super classique. Pour avoir une bonne idée du lot, nous vous recommandons de venir à la journée d'exposition.