Rolls-Royce 20/25 Dreadnought Special 1931

Histoire et contexte

La Rolls-Royce 20/25 Dreadnought Special est basée sur la Rolls-Royce 20/25hp, un modèle introduit en 1929 comme successeur de la marque dans le segment de milieu de gamme. La 20/25 était conçue comme une variante plus accessible de la gamme Rolls-Royce, avec un moteur six cylindres et un châssis qui était souvent utilisé pour la carrosserie par des carrossiers extérieurs. Dans les années 1930, ce type de voiture était populaire auprès des clients qui recherchaient la sophistication de Rolls-Royce, mais dans un design plus compact et plus léger que les grands modèles Phantom.

Le châssis GNS39 a quitté l'usine en 1931 sous la forme d'un coupé deux portes à tête tombante. Au cours de sa vie, la voiture a reçu une modification majeure, la carrosserie d'origine laissant place à une interprétation entièrement différente. Le nom Dreadnought Special fait référence à une approche où la base classique et le contenu mécanique modifié sont réunis dans une seule et même voiture. Ce faisant, cette Rolls-Royce 20/25 Dreadnought Special s'inscrit dans la tradition des carrosseries spéciales et des voitures de performance construites dans la période d'avant-guerre et au-delà pour un cercle très restreint de passionnés.

La voiture est inspirée de l'emblématique Blower Bentley, une référence qui clarifie principalement l'orientation visuelle et technique du projet. Sur le marché des voitures spéciales d'avant-guerre, une telle version occupe une position anormale : il ne s'agit pas d'un exemplaire standard, mais d'une spéciale modifiée avec un caractère distinct qui lui est propre. La combinaison d'une base Rolls-Royce, d'une présentation sportive et d'un code de châssis historique fait de la Rolls-Royce 20/25 Dreadnought Special un phénomène remarquable et rare dans le genre des voitures classiques à carrosserie spéciale.

Charactéristiques et particularités

En 2014, la Rolls-Royce 20/25 Dreadnought Special a subi une transformation majeure. La carrosserie d'origine a été remplacée par une carrosserie de course en aluminium fabriquée à la main par Bespoke Bodyworks. Dans le même temps, le châssis a été raccourci pour atteindre un empattement de 108 pouces. Ces interventions donnent à la voiture des proportions nettement différentes de celles d'une 20/25 ordinaire, soulignant une apparence sportive plus légère et plus prononcée.

Sous le capot se trouve le moteur six cylindres de 3,7 litres d'origine, équipé d'un compresseur de suralimentation. La puissance du moteur est de 190 ch et le couple de 350 lb/pi. Associé à une transmission modifiée avec overdrive, il en résulte une configuration technique très différente de la version standard de la Rolls-Royce 20/25. La restauration a été achevée en 2018. Depuis, la voiture a parcouru environ 1 000 miles. La Rolls-Royce 20/25 Dreadnought Special porte l'immatriculation TL 1663 et le numéro de moteur Y6J.

La voiture combine un châssis Rolls-Royce d'avant-guerre avec une carrosserie spéciale d'après-guerre et un groupe motopropulseur modifié. C'est cette combinaison qui rend la Rolls-Royce 20/25 Dreadnought Special techniquement et historiquement différente au sein de la gamme de modèles de la marque.

Résumé

La Rolls-Royce 20/25 Dreadnought Special est une spéciale construite sur mesure sur la base du châssis GNS39 de 1931, avec une carrosserie en aluminium fabriquée par Bespoke Bodyworks, un six cylindres de 3,7 litres suralimenté et une transmission modifiée avec surmultipliée. La voiture combine une base Rolls-Royce avec une référence claire à la Blower Bentley et a parcouru environ 1 000 miles depuis la fin de sa restauration en 2018. Pour se faire une bonne idée du lot, nous recommandons de venir à la journée de visite.