BMW 327 Sportkabriolett 1941

Histoire et contexte

La BMW 327 Sportkabriolett appartient aux modèles sportifs BMW d'avant-guerre et de l'immédiat après-guerre, un type développé à une époque où la marque souhaitait se distinguer par des carrosseries ouvertes compactes et relativement raffinées. Introduite à l'origine dans la seconde moitié des années 1930, la 327 reposait sur une plate-forme techniquement apparentée à celle de la 326, mais elle était dotée d'une carrosserie plus basse et plus sportive. En tant que telle, la BMW 327 Sportkabriolett occupait une position entre la voiture de tourisme et le grand tourisme sportif, avec une approche du marché qui se concentrait plus sur le confort et l'apparence que sur la compétition pure.

Après la guerre, la désignation de type 327 a repris de l'importance, avec la production et le développement continuant dans la société automobile allemande dans des circonstances modifiées. Pour la 327/2 d'après-guerre, il s'agit d'une très petite présérie. D'après le numéro de châssis, cet exemplaire est le deuxième de cette présérie. Seules 14 voitures de cette présérie ont été construites. Cela fait de la BMW 327 Sportkabriolett 1949 une version particulièrement précoce et rare dans la production d'après-guerre.

Une distinction historique importante réside dans l'origine des versions EMW similaires d'Eisenach, dont la construction n'a commencé qu'en 1952. La BMW 327 Sportkabriolett proposée ici est donc une BMW originale et non une variante produite ultérieurement sous la marque EMW. Dans le cadre de l'histoire de BMW et de la production automobile d'après-guerre en Allemagne, cette distinction est pertinente, car elle situe la voiture dans la brève période où l'identité originale de BMW à Eisenach était encore directement associée au type.

Charactéristiques et particularités

La BMW 327 Sportkabriolett est connue pour sa carrosserie ouverte profilée qui, dans les années 1930 et 1940, répondait aux goûts des acheteurs à la recherche d'une voiture représentative et techniquement modeste, mais bien entretenue. La combinaison d'une ligne de toit basse, d'un long capot et de proportions relativement compactes a rendu le modèle reconnaissable au sein de la gamme BMW. À l'époque, la 327 était livrée comme un cabriolet sportif avec un accent clair sur l'élégance et la praticité, sans le style extrême des voitures de sport exclusives de la même période.

Avec cette BMW 327 Sportkabriolett, beaucoup de travail technique a été fait dans le passé récent. L'alimentation en essence, le réglage du moteur, la direction, le différentiel, la boîte de vitesses et les freins ont été entièrement révisés ou restaurés. Il s'agit de systèmes techniques importants dans une voiture de cette génération, car ils déterminent la cohésion mécanique du véhicule. La voiture présente en outre des numéros de moteur et de carrosserie identiques, ce qui est une caractéristique importante pour les collectionneurs de BMW classiques.

La palette de couleurs noir et rouge correspond au design de la BMW 327 Sportkabriolett et met en valeur les lignes classiques de la carrosserie. La capote est en excellent état. Avec la date de construction précoce de 1949 et la place limitée de la présérie dans la 327/2 d'après-guerre, cela fait de la voiture un spécimen rare et historiquement distinct.

La voiture a un numéro d'immatriculation néerlandais. La date de première admission du 30 juin 1941 indiquée par le RDW est incorrecte et ne correspond pas à la période de construction et de production réelle de ce spécimen. La BMW est une 327/2 d'après-guerre de 1949 et appartient à la pré-série dont seulement 14 exemplaires ont été construits.

Sommaire


La BMW 327 Sportkabriolett de 1949 est une 327/2 d'après-guerre très précoce, avec le numéro de châssis du deuxième exemplaire d'une pré-série de seulement 14 unités. Il s'agit d'une BMW d'origine avec des numéros correspondants, finie en noir et rouge et équipée d'une capote en excellent état. Beaucoup d'attention a été portée aux différentes parties techniques dans un passé récent. Pour avoir une bonne impression du lot, nous vous conseillons de venir à la journée d'exposition.