Mercedes-Benz Unimog 411 Italmotor 1963

Startbod
Biedingen

Estimate

11.000,00 - 14.000,00

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Kavelnummer: 156 - 38

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Specificaties
  • Marque

  • Mercedes-Benz

  • Mannequin

  • Unimog 411

  • Taper

  • Italmotor

  • Corps

  • Autres

  • Année de construction

  • 1963

  • Inscription

  • Copie des documents italiens

  • Numéro de châssis

  • 411118025195

  • Date de première admission

  • 01-07-1963

  • Carburant

  • Diesel

  • Lecture du kilométrage

  • 7097 Km

  • Couleur

  • Jaune

  • Transmission

  • Manuel

  • LHD ou RHD

  • LHD

  • Est en état de conduite

  • Oui

Beschrijving

Ce Mercedes Unimog U411 est un exemple unique en Italie. L'Unimog a été exporté en Italie en 1963 sous forme de cabriolet et transformé par Italmotor S.p.A. en sa version actuelle à cabine fermée. Selon les deux frères italiens qui l'ont restauré avec diligence dans leur atelier Unimog en Toscane, c'est pour des raisons esthétiques que cette "carrosserie" a été réalisée. L'importateur Mercedes de l'époque, Italmotor, n'était pas satisfait de la cabine Westfalia fermée disponible en sortie d'usine et a décidé de construire un prototype pour une alternative plus élégante. Le résultat est un design typiquement italien, avec de nombreux éléments stylistiques des carrossiers les plus connus de l'époque. Nous n'avons pas réussi à trouver d'informations sur un deuxième exemplaire, ce qui rend cet Unimog très rare et peut-être unique. Le site web des archives officielles de Mercedes montre une photo en noir et blanc de l'atelier d'Italmotor S.p.A. à La Spezia. L'Unimog lui-même est équipé de la variante de 30 ch du moteur diesel 4 cylindres de 1,8 litre de Mercedes, utilisé à l'époque dans de nombreux modèles de la marque, par exemple dans le Ponton. Le moteur est associé à une boîte de vitesses à six rapports avant et deux rapports arrière, ainsi qu'à des prises de force avant et arrière. Les quatre roues motrices peuvent être engagées manuellement en cas de besoin, et si cela ne suffit pas, le différentiel peut être bloqué sur les essieux avant et arrière pour une traction maximale. Ces éléments, combinés aux essieux portiques, au débattement extrême de la suspension et aux roues surdimensionnées, confèrent à l'Unimog ses légendaires capacités tout-terrain. L'Unimog détient toujours le record du monde en matière de franchissement de pentes raides. Enfin, cet Unimog est équipé d'un système hydraulique avec deux valves à double effet pour actionner les cylindres hydrauliques ou les outils attelés. Un adaptateur d'origine pour un chasse-neige, par exemple, est également installé. Tous les systèmes embarqués fonctionnent parfaitement, que ce soit au niveau mécanique, électrique ou hydraulique.

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