Ducati 851 “Strada” (Overgangsmodel) 1992

Door 3 oktober 2020december 17th, 202053070

Ducati 851 “Strada” (Overgangsmodel) 1992

Beschrijving

Ducati 851 “Strada” (Overgangsmodel) 1992
Estimate: € 8500-10.000,-
Datum eerste toelating: 16-09-1992
Datum eerste toelating NL: 22-09-2000
Brandstof: Benzine
Kenteken: MD-LB-80
Registratie: Nederlandse documenten
Chassisnummer: ZDM851S3003693
Cilinderinhoud: 851 cc
Transmissie: Handgeschakeld
Afgelezen km. stand: 36421 Km
Kleur: Rood
Rijdende conditie: Ja

Kavelnummer

53070-5

Startbod

€ 1.000,-

Naar de biedpaginaNaar de biedpagina
Veilinginformatie

Om een goed beeld van de kavel te krijgen adviseren wij u naar één van de kijkdagen te komen.

Start veiling:
17-12-2020 om 17:00 uur
Sluiting:
14-1-2021 vanaf 20:00 uur
Kijkdagen:
2-1-2021 van 10:00 tot 16:00 uur
8-1-2021 van 10:00 tot 16:00 uur
12-1-2021 van 10:00 tot 16:00 uur

Documentatie

In de einduitslag van de ‘WK Superbikes’ 1992, is Doug Polen in navolging van 1991 wederom wereldkampioen, zijn teamgenoot Raymond Roche wordt weer 2de. De ‘888’ heeft zijn top bereikt over de gehele breedte, maar de competitie wordt steeds sterker. Ducati moet verder door ontwikkelen om de Japanners met hun sterkere viercilinders voor te blijven. Kostenbesparing is een reden om het mooie, maar duur te bouwen, uit rechte stukken buis gelaste vakwerkframe van de ‘Ducati 851’ serie, te vervangen voor een frame waarin gebogen buizen voorkomen. Dit nieuwe frame wordt zowel op de ‘851 Strada’ alsmede op de ‘888 SP’ series gebruikt. Het uiterlijk van de motorfiets is veranderd door de Zuid-Afrikaanse ontwerper Pierre Terblanche. Het nieuwe bodywork (fairing) design moet het ‘851’ ontwerp moderniseren. Er zijn in 1992 drie verschillende modellen van de ‘Desmoquattro’ Ducati’s. Een ‘851 Strada’, een ‘888 SP4’ en de zeldzame ‘888 SPS’. (Productie totaal: n.b. ). De vloeistofgekoelde motor heeft een inhoud van 851 CC. Verder is het viertakt V-Twin Cilinder DOHC Desmodronic motorblok voorzien van vier kleppen per cilinder. Het vermogen van 110 PK (80,9 kW) wordt afgeleverd bij 9.600 rpm. Het koppel is vastgesteld op 70,6 Nm bij 7.000 rpm. De motor had een droog gewicht van 199 Kg en behaalde (voor die tijd) al een topsnelheid van ca. 240 Km/uur. De overbrenging vindt plaats via een 6 versnellingsbak die via een ketting het achterwiel aandrijft. Voor de rest is de motor voorzien van de vanaf begin 90ér jaren door Ducati veel gebruikte Showa Upside-Down voorvork en een dubbele schijfrem aan de voorzijde en een enkele schijfrem aan de achterzijde. Overgangsmodel: Aangezien de 851 aan het einde van zijn ontwikkeling staat wordt langzaam de overgang naar de 888 ingezet. Zoals vermeld was de 888 Strada op dat moment nog in ontwikkeling, maar werd een tussenoplossing gevonden door reeds gebruik te maken van het door Pierre Terblanche ontwikkelde nieuwe stroomlijn voor de 888 serie! Hieruit is dit “overgangs” model voortgekomen dat zich kenmerkt door een zilvergrijs frame i.c.m. met zilvergrijze wielen. Dit alles reeds voorzien van de uiterlijke kenmerken die een jaar later op de 888 Strada een feit werden. Daar waar de techniek (o.a. motorblok) nog van de bestaande 851 serie stamt, is de rest al aangepast aan de 888 stijl. Hierdoor is het motorblok, in tegenstelling tot wat de opschriften opgeven, “gewoon” nog een 851 cc “Strada” motorblok. De motor verkeerd in nagenoeg de originele staat waarin de motor destijds is geleverd, waarbij een vorig eigenaar alleen de standaard uitlaten heeft vervangen door meer esthetische Carbon exemplaren. Is de Ducati 851 doorgaans al een verrijking van je collectie, dan mag deze uitvoering niet ontbreken. Het is niet precies in aantallen aan te geven, maar het staat vast dat er van dit overgangsmodel een zeer beperkt aantal exemplaren zijn geproduceerd. Kort erop werd de 888 Strada leverbaar en was de levering alweer voorbij. Rijdt, maar mag i.v.m. riemen niet gestart worden. Raadpleeg de algemene veilinginformatie voor meer informatie.

Galerij

© 2020 Classic Car Auctions - Alle rechten voorbehouden